BMW X3 e X4 renovados: visual atualizado e motores eletrificados

Os BMW X3 e X4 estão chegando à fase popularmente chamada de “meia idade” e, para seguirem competitivos em um dos segmentos mais disputados do mercado, a marca alemã decidiu atualizá-los.

Visual e cabine dos BMW X3 e X4

A mudança mais evidente está no desenho externo: é impossível não notar o crescimento marcante da grade dianteira dos dois SUVs, com o característico “duplo rim” seguindo as tendências “em voga” dentro da BMW.

As atualizações por fora não param aí. Os dois modelos ganham novos faróis dianteiros em LED e para-choques redesenhados na dianteira e na traseira. No caso do X3, há ainda novas lanternas traseiras em LED com efeito tridimensional.

Por dentro, os BMW X3 e X4 passaram a adotar o console central do Série 4. De série, trazem uma tela central de 10,25”, que opcionalmente pode ser a mais ampla de 12,3”. O conjunto deixa o painel com aparência mais atual, em um processo no qual, pouco a pouco, os botões físicos vão desaparecendo.

Mais itens de série e menos combinações

Com a proposta de “facilitar a vida” dos clientes, a BMW não apenas ampliou a lista de equipamentos de série (incluindo, por exemplo, bancos esportivos e ar-condicionado de três zonas), como também reduziu em 30% as linhas de equipamentos e a lista de opcionais.

Eletrificar é a ordem

A BMW também aproveitou a reestilização dos X3 e X4 para eletrificar todas as motorizações de quatro e seis cilindros, passando a associá-las a um sistema mild-hybrid de 48 V. Assim, os três motores a gasolina disponíveis para os dois modelos seguem o mesmo caminho dos três motores a diesel da gama, que já tinham sido eletrificados em 2020.

A oferta a diesel começa nas versões xDrive20d, com 190 cv e 400 Nm extraídos de um quatro cilindros 2.0 l. Em seguida vem o xDrive30d, com 286 cv e 650 Nm, e no topo aparece o M40d, com 340 cv e 700 Nm. Nesses dois últimos, o motor é um seis cilindros em linha de 3.0 l.

Nos motores a gasolina, a porta de entrada é o xDrive20i, que entrega 184 cv e 300 Nm a partir de um quatro cilindros em linha de 2.0 l. Logo acima está o xDrive30i que, apesar de manter o 2.0 l, passa a oferecer 245 cv e 350 Nm. No topo da gama a gasolina fica o M40i, que utiliza um seis cilindros em linha 3.0 l com 360 cv e 500 Nm.

Completando a linha de motores do X3, existe a alternativa híbrida plug-in, que combina um motor elétrico de 109 cv integrado ao câmbio com um motor a gasolina de 184 cv e 300 Nm. No total, são 292 cv de potência máxima combinada e 420 Nm de torque máximo combinado.

Em comum a todas as versões estão, além da tração integral, o câmbio automático de oito marchas - que, no caso dos M40i e M40d, é oferecido na configuração Steptronic Sport.

E as versões M?

Como seria de esperar, as atualizações também chegaram às variantes M dos BMW X3 e X4, com as principais mudanças “guardadas” para os poderosos X3 M Competition e X4 M Competition.

Mesmo mantendo o S58 - o seis cilindros em linha biturbo de 3.0 l com 510 cv - o torque máximo subiu 50 Nm, passando agora a 650 Nm. Esse ganho vem do uso da evolução mais recente do motor, lançada nos M3 e M4, que inclui um virabrequim mais leve e um cabeçote redesenhado.

Com mais torque, o tradicional 0 a 100 km/h agora é feito em 3,8 s (menos 0,3 s), enquanto a velocidade máxima permanece em 250 km/h (limitada eletronicamente e que pode chegar a 285 km/h com o M Driver’s Package).

Com a suspensão M Sport oferecida de série, os X3 M e X4 M passaram a contar ainda com um modo específico no sistema M Dynamics que permite maior escorregamento das rodas traseiras, tudo para facilitar as proezas dos dois SUVs na “arte” do… drift.

Ainda sem preços divulgados, os X3 M, X4 M e as respectivas versões Competition chegam já no próximo mês de agosto. Já os BMW X3 e X4 “normais” também têm desembarque previsto no mercado para o verão deste ano.