A BMW apresentou a quarta geração do seu SUV médio, o X3. Antes de entrar nas mudanças, vale esclarecer um ponto: ao contrário do que muita gente esperava, esta nova geração não traz nenhuma versão elétrica - e a tendência é que continue assim.
Ainda assim, existe um plano para um substituto direto do BMW iX3. Parece contraditório? A explicação é simples: o próximo iX3, previsto para 2025, não vai usar como base este X3 recém-revelado.
Enquanto o novo X3 segue com uma evolução da plataforma CLAR do antecessor, o futuro iX3 - antecipado pelo protótipo BMW Vision Neue Klasse X - será o primeiro de uma nova leva de elétricos da marca de Munique com arquitetura própria. Na prática, a fórmula será parecida com a dos novos Mini Cooper: as versões a combustão e as elétricas podem ser quase idênticas por fora, mas são construídas sobre plataformas diferentes.
O mesmo caminho será adotado na próxima geração do Série 3, que terá ao lado uma variante 100% elétrica separada, já sinalizada pelo protótipo Vision Neue Klasse.
Motores do BMW X3 para (quase) todos
Apesar de não haver um X3 elétrico nesta geração, opções de motorização é o que não falta. O SUV da BMW passa a ser oferecido com um leque amplo, incluindo alternativas a gasolina, diesel e híbridas plug-in.
Na porta de entrada da linha está o X3 20 xDrive, equipado com motor 2,0 l turbo a gasolina de quatro cilindros, com 190 cv e 310 Nm.
No entanto, graças ao sistema mild-hybrid de 48 V (presente em todas as versões, exceto na híbrida plug-in), esses valores podem chegar a 208 cv e 330 Nm, com a ajuda de um pequeno motor elétrico de 13 kW (18 cv). A energia vem de uma bateria com 0,96 kWh de capacidade.
A gama somente a gasolina também inclui o X3 M50 xDrive, que entrega 398 cv e 580 Nm - números suficientes para cumprir o sprint de 0 a 100 km/h em 4,6s. A velocidade máxima é limitada eletronicamente a 250 km/h.
Como a proposta aqui é a mais esportiva da linha (ao menos por enquanto), o X3 já sai de fábrica com itens como suspensão esportiva M, direção com relação variável, freios M, diferencial traseiro esportivo M e rodas M de 20″.
Diesel ainda presente
O novo BMW X3 segue oferecendo uma opção a diesel. Ela usa um 2,0 l de quatro cilindros, com 197 cv e 400 Nm. Ao mesmo tempo, declara consumo combinado no ciclo WLTP de 5,8 l/100 km, o que permite indicar autonomia superior a 1000 km.
Com essa motorização, o BMW X3 vai de 0 a 100 km/h em 7,7s e alcança 215 km/h de velocidade máxima.
Mais adiante, durante o verão do próximo ano, a linha do BMW X3 vai ganhar mais um diesel - desta vez com um seis cilindros em linha.
Até 90 km de autonomia elétrica
Com a saída de cena do BMW iX3, o X3 30e xDrive passa a ser a única configuração do X3 capaz de rodar em modo 100% elétrico, por ser um híbrido plug-in.
Nessa versão, o motor 2,0 l turbo a gasolina (190 cv) trabalha em conjunto com um motor elétrico (135 kW ou 184 cv) instalado na dianteira, alimentado por uma bateria de íons de lítio com 19,7 kWh de capacidade útil.
Somando tudo, o BMW X3 30e xDrive declara 299 cv de potência máxima combinada e 450 Nm de torque máximo combinado - suficientes para acelerar de 0 a 100 km/h em 6,2s e atingir 215 km/h.
Em autonomia 100% elétrica, a marca alemã fala em até 90 km segundo o WLTP. O número fica um pouco abaixo dos 130 km anunciados pelo Mercedes-Benz GLC 300e 4Matic, diferença que pode ser explicada pela bateria maior do rival, com 23,4 kWh líquidos.
Em todas as versões do X3, independentemente do tipo de energia, há alguns pontos em comum: tração integral (sistema xDrive), câmbio automático de oito marchas e vetorização de torque.
Cresceu em todos os sentidos
Com 4,76 m de comprimento, 1,92 m de largura e 1,66 m de altura, o BMW X3 aumentou em todas as dimensões e agora é maior do que seus dois principais concorrentes, o Mercedes-Benz GLC e o Audi Q5.
Mesmo assim, o que chama atenção de imediato é o novo estilo externo, alinhado com o que a BMW mostrou recentemente em modelos como o novo Série 1.
Na dianteira, o destaque principal é a grade em “duplo rim” de grandes proporções, que pode receber diferentes acabamentos internos. O mais chamativo combina barras verticais e diagonais, e a moldura externa pode ser iluminada.
A assinatura luminosa também foi redesenhada e, na frente, passa a ter o formato de dois “L” sobrepostos. Opcionalmente, dá para escolher faróis de matriz de LED com elementos em azul, como já virou tradição na marca bávara.
Na traseira, aparecem lanternas mais finas, um vidro traseiro mais estreito e um para-choque com menos recortes: apenas no M50 xDrive há difusor de ar traseiro e saídas de escape expostas.
De perfil, o conjunto mantém linhas bastante fiéis ao que já se conhece do modelo. De série, ele traz rodas de 18″ (19” no 30e xDrive), e opcionalmente pode receber conjuntos de até 21”.
Interior é familiar
Por dentro, não há mudanças radicais a apontar, já que o novo X3 segue a linguagem que a BMW vem adotando no restante da sua linha.
Ainda assim, vale destacar a presença do painel curvo da marca (BMW Curved Display), que reúne duas telas: uma de 10,25” para o quadro de instrumentos e outra de 14,9” para o sistema de infoentretenimento.
Com o sistema operacional iDrive 9.0, o mais avançado até agora, o BMW Curved Display oferece integração com Android Auto e Apple CarPlay e mantém conexão permanente com a internet.
Felizmente, o multimídia ainda pode ser controlado por um comando giratório na console central. Já os controles do ar-condicionado passam, em parte, a ficar integrados aos novos módulos que a BMW instalou junto aos puxadores das portas dianteiras.
Como cresceu em todas as direções, o novo X3 promete mais espaço a bordo, especialmente para quem vai no banco traseiro.
No porta-malas, a capacidade é de 570 litros; com os bancos traseiros rebatidos, o volume pode chegar a 1700 litros. A versão híbrida plug-in perde espaço, como já era esperado por conta da posição da bateria: são 460 litros na configuração normal e até 1600 litros com os bancos rebatidos.
Quanto vai custar?
Como já mencionamos, o novo BMW X3 chega ao mercado português no fim do ano, com produção prevista para começar em agosto, em Spartanburg, nos EUA. A exceção é a versão híbrida plug-in, que só entra em produção em outubro, mas na fábrica da BMW em Rosslyn, na África do Sul.
Em Portugal, os preços começam em 71 800 euros para o X3 20 xDrive e vão até 97 800 euros no X3 M50 xDrive.
Lista de preços completa:
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