Land Rover Defender 130 é finalmente revelado ao público

Depois de fotos-espia e até de registros de patentes, o Land Rover Defender 130 foi, enfim, apresentado ao público.

Com 5358 mm de comprimento, o Defender 130 se torna, de longe, o maior Defender já feito - e ainda fica ligeiramente maior do que BMW X7 e Mercedes-Benz GLS, rivais diretos com os quais pretende disputar espaço.

Ele também é o único SUV do segmento capaz de levar, como opcional, oito ocupantes (configuração 2+3+3). Um detalhe importante é que as duas fileiras traseiras seguem um arranjo em "anfiteatro": a última fileira fica instalada em posição um pouco mais alta do que a segunda.

Quanto ele cresceu?

Para assumir o posto de maior Defender de todos os tempos, o novo Defender 130 ganhou 34 cm em relação ao Defender 110 que já conhecemos e testamos.

Todo esse crescimento foi obtido atrás do eixo traseiro - o balanço traseiro visivelmente mais longo deixa isso claro - e não por meio de um entre-eixos maior, que permanece em 3022 mm. Por isso, do pilar C para a frente, as duas versões do jipe britânico são exatamente iguais.

Com esse aumento de comprimento, o Defender 130 não só passou a acomodar uma terceira fileira de bancos, como também passou a oferecer um porta-malas descrito como "gigantesco".

Com apenas duas fileiras instaladas, a capacidade do porta-malas chega a 1232 l - contra os já generosos 786 l do Defender 110. Mesmo com a terceira fileira montada, o volume ainda fica em 389 l, número superior ao de alguns modelos do segmento C.

O que mais mudou?

Embora o crescimento nas dimensões seja o grande destaque do Defender 130, não é a única novidade.

Na cabine, além da terceira fileira opcional, a versão maior do Defender recebeu uma tela central curva e maior para o sistema PiviPro. Com 11,4”, ela é a mesma vista nos Defender 90 e 110 equipados com motor V8.

Além disso, o Defender 130 também conta com uma série especial de lançamento - apropriadamente chamada de "First Edition" - que o torna ainda mais exclusivo.

E os motores?

Ao todo, o Land Rover Defender 130 é oferecido com quatro opções de motorização: duas a gasolina e duas diesel. Todas vêm acompanhadas de um sistema mild-hybrid de 48 V e de câmbio automático ZF de oito marchas; além disso, em todas as configurações, o motor é o seis cilindros em linha de 3,0 l da família Ingenium.

Na linha a gasolina, há as versões P300 e P400. Na primeira, são 300 cv e 470 Nm; na segunda, a potência sobe para 400 cv e o torque vai a 550 Nm.

Já entre as alternativas diesel - D250 e D300 - a D250 entrega 250 cv e 600 Nm, enquanto a D300 eleva esses números para 300 cv e 650 Nm.

Pronto para tudo

Como estamos falando de um Land Rover, não fazia sentido encerrar sem olhar para as sempre relevantes capacidades off-road.

E, ao analisar rapidamente os números, dá para ver que o Defender 130 segue honrando a tradição da marca nesse quesito.

O ângulo de ataque é de 37,5º, o ângulo ventral é de 27,8º e o ângulo de saída é de 28,5º. Se os dois primeiros são iguais aos do Defender 110, o ângulo de saída cai de forma perceptível em relação aos 40º, como consequência direta do balanço traseiro mais longo. Assim como no Defender 110, a altura do solo permanece em 290 mm e a capacidade de vadeação fica em 900 mm. Vale registrar também a capacidade de reboque para cargas de até 3000 kg.

O novo Land Rover Defender 130 já pode ser encomendado em Portugal.