Os rumores em torno da base técnica dos futuros Porsche 718 Boxster e 718 Cayman, que serão 100% elétricos, já estão ganhando força.
Como mencionamos há pouco, tudo indica que o próximo Boxster elétrico vai usar uma adaptação da plataforma PPE (Premium Platform Electric), a mesma empregada no novo Macan elétrico.
Para preservar uma silhueta o mais baixa possível, a bateria teria sido reposicionada: em vez de ficar sob o assoalho da plataforma, ela passaria para trás dos bancos - exatamente onde, nos Porsche 718 atuais, fica o motor a combustão. Com isso, a posição de dirigir pode continuar bem baixa e o futuro Boxster elétrico tende a manter uma distribuição de peso muito próxima à do Boxster com motor a combustão.
Agora, a Autocar afirma que o Grupo Volkswagen está avaliando o potencial dessa arquitetura, considerando a chance de uma nova safra de esportivos 100% elétricos para Volkswagen, Audi e CUPRA.
Segundo revelações de uma fonte interna do grupo à publicação britânica, há propostas “na mesa” para um sucessor do Audi TT, para a versão de produção do CUPRA Dark Rebel e… para um novo Volkswagen Scirocco.
Um novo Scirocco?
A última vez que a Volkswagen produziu um Scirocco, ele era um hatchback (dois volumes) de três portas baseado no Golf. E há um detalhe importante: sua fabricação foi exclusiva na Autoeuropa, aqui em Portugal.
Ou seja, esse possível novo Scirocco seria um projeto completamente diferente, assumindo a carroceria de um cupê 2+2, com tração traseira ou integral. De acordo com a Autocar, a plataforma dos futuros 718 Boxster e 718 Cayman elétricos teria flexibilidade suficiente para variar entre-eixos e largura de vias, o que permitiria acomodar mais dois assentos.
Vale destacar também que, nesses elétricos, não deve existir um assoalho interno totalmente plano - novamente, para viabilizar uma posição de dirigir baixa, como se espera de um esportivo.
O interior seria dividido longitudinalmente por um túnel - o equivalente ao túnel de transmissão dos carros a combustão. Além de ser decisivo para a rigidez estrutural do veículo, esse elemento também poderia abrigar módulos adicionais de bateria, complementando os que ficariam na traseira. A Porsche se refere a esse arranjo como “e-core”.
Vai mesmo acontecer?
Ainda não dá para cravar nada. Se a dupla de esportivos elétricos da Porsche está prevista para 2025, o novo Scirocco e os demais modelos em discussão só chegariam em 2028. Assim como o Scirocco, o Audi TT adotaria uma configuração 2+2, enquanto a shooting brake da CUPRA teria apenas dois lugares.
Em meio a esse emaranhado de rumores e hipóteses, entra também a intenção de Oliver Blume, CEO do Grupo Volkswagen, de ampliar as sinergias dentro do grupo. Em outras palavras, diluir o investimento no desenvolvimento de plataformas e componentes por meio de um número maior de modelos - o que aumenta as chances de o plano avançar.
Viagem no tempo
Ao revisitar a história relativamente recente do Grupo Volkswagen, aparecem diversos protótipos que anteciparam esportivos impressionantes, mais ou menos dentro da lógica de sinergias que hoje se cogita para esses esportivos elétricos.
Sem sair da marca Volkswagen - embora também tenham existido protótipos da Audi e um ou outro da SEAT -, dá para lembrar conceitos como o Volkswagen Concept R de 2003 ou o BlueSport Roadster de 2009, que era uma espécie de Audi TT com tração traseira e motor central. A fórmula era parecida com a de um Porsche Boxster ou até de um Porsche 914 do fim dos anos 1960. Curiosamente, foi um projeto que também aproximou Volkswagen e Porsche.
O mais recente foi o Volkswagen XL Sport de 2014, derivado do XL1 (muito leve, ultraeficiente e econômico), mas que abria mão do conjunto híbrido (diesel + elétrico) e adotava um bicilíndrico da Ducati - marca sob o guarda-chuva da Audi - montado atrás dos assentos.
Fonte: Autocar
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