Primeiras impressões ao volante do Volvo EX30 em Portugal

A estreia do novo Volvo EX30 em Portugal está prevista apenas para o primeiro trimestre de 2024 - embora já seja possível fazer a reserva -, mas Diogo Teixeira já percorreu os primeiros quilômetros ao volante do menor SUV da marca, em Espanha, nos arredores de Barcelona.

A Razão Automóvel já tinha tido a chance de ver o Volvo EX30 no Porto - relembrem esse momento em vídeo -, porém apenas de forma estática. Agora, com as primeiras impressões de condução, o saldo geral é bastante positivo.

Acompanhem Diogo na descoberta do EX30 compacto, especialmente na versão Twin Motor, que, curiosamente, também é o Volvo mais potente de sempre: 315 kW, o equivalente a 428 cv. Vejam o vídeo:

Compacto, mas gigante para as ambições da Volvo

Vale reforçar o peso que o EX30 terá no futuro da Volvo. Além de estabelecer um novo patamar de entrada na marca, ele passa a ser o primeiro modelo da Volvo no segmento B - mais especificamente entre os B-SUV premium -, um dos segmentos que mais tem crescido em oferta, vendas e relevância.

Somado a isso, por ser um modelo exclusivamente elétrico, o EX30 representa um passo decisivo para a meta de a Volvo se tornar uma marca 100% elétrica até 2030.

O EX30 também aprofunda as sinergias dentro do universo Geely, grupo do qual a Volvo faz parte. Basta citar a plataforma SEA que serve de base ao modelo, assim como os motores e as baterias utilizados - os mesmos que aparecem, por exemplo, no Smart #1 ou no Zeekr X.

A gama nacional

Quando o novo Volvo EX30 chegar a Portugal, ele será oferecido com duas configurações de motorização e duas baterias.

A primeira configuração, Single Motor, traz um motor elétrico montado no eixo traseiro com 200 kW de potência (272 cv). Já a segunda, chamada Twin Motor, adiciona um motor no eixo dianteiro para atingir uma potência máxima combinada de 315 kW (428 cv), com tração integral - exatamente a versão que o Diogo conduziu.

No Single Motor, haverá duas opções de bateria. A primeira, de 51 kWh, usa a química LFP (fosfato de ferro-lítio) e garante ao EX30 uma autonomia máxima de 344 km (ciclo combinado WLTP). A segunda, de 69 kWh - Single Motor Extendend Range -, é do tipo NMC (níquel, manganês, cobalto) e eleva a autonomia para até 475 km.

O EX30 Twin Motor, por sua vez, será oferecido apenas com a bateria maior, de 69 kWh, com autonomia anunciada de 450 km.

Core, Plus e Ultra

Além das duas motorizações e das duas baterias, a gama nacional do Volvo EX30 também se desdobra em três níveis de equipamento: Core, Plus e Ultra.

Mesmo no Core, que é a versão de entrada, o pacote de equipamentos é amplo. Ele inclui diversos assistentes de condução (Tecnologia Safe Space), controle de cruzeiro adaptativo, sistema de infoentretenimento baseado no Google (atualizações remotas, Apple Car sem fio, capacidade 5G), faróis de LED com farol alto ativo, sensores de estacionamento traseiros e rodas de 18″.

O nível Plus acrescenta sensores de estacionamento dianteiros, temas de iluminação ambiente, abertura elétrica do porta-malas, ar-condicionado de duas zonas, assistente de mudança de faixa (Pilot Assist), teto pintado de preto, chave digital plus, carregamento sem fio para smartphone, portas USB na dianteira e na traseira, além do sistema de som Harman Kardon.

Por fim, o nível Ultra soma câmera 360º e Park Pilot Assist, banco do motorista com ajustes elétricos, carregador de bordo de 22 kW, rodas de 19″ e teto panorâmico.

Quanto custa?

Como mencionado, o novo Volvo EX30 chega a Portugal no primeiro trimestre de 2024, mas as reservas já estão abertas.

Os preços partem de 37 894 euros para o EX30 Single Motor (51 kWh) Core. Já no caso do Twin Motor conduzido pelo Diogo, os valores começam em 49 579 euros, na versão Plus.