O Defender do jeito que a gente conhecia deixou de existir há alguns anos. Mas o espírito dele segue vivo neste INEOS Grenadier.
Basta olhar para ele - nem faz questão de esconder. O INEOS Grenadier se apresenta como o “herdeiro espiritual” do Defender original, e nós tivemos a chance de colocá-lo à prova durante uma tarde.
Ele resgata a receita que consagrou tantos jipes ao longo do tempo e que, hoje, vem ficando cada vez mais rara: chassi com longarinas, motor a Diesel e suspensões feitas para aguentar os piores abusos, ao mesmo tempo em que trabalham para manter a melhor tração possível.
O INEOS Grenadier entrega exatamente isso, mas em um conjunto que, do ponto de vista tecnológico, fica bem distante daquela quase “alfaia agrícola” espartana e desconfortável que era o antigo Land Rover Defender. Neste vídeo mostramos tudo:
Deixando as comparações com o Defender um pouco de lado, dá para dizer que o INEOS Grenadier joga em outra divisão. Aqui existe, de fato, um interior. Bem completo e realmente confortável.
Em espaço, ele também agrada. Há lugar para cinco ocupantes com suas bagagens. E, se a capacidade interna não der conta, o teto foi reforçado para receber todo tipo de acessório de aventura.
O nível de montagem também é bom. Os comandos e os acabamentos passam a impressão de atenção aos detalhes e cuidado por parte da marca.
Seis cilindros de origem bávara
Na parte mecânica, o INEOS Grenadier usa duas opções fornecidas pela BMW. Ambas têm 3,0 litros e seis cilindros em linha, sempre combinadas com câmbio automático ZF de oito marchas.
O Diesel entrega 249 cv e 550 Nm, enquanto o motor a gasolina rende 286 cv e 450 Nm. Com tração integral permanente, o INEOS Grenadier ainda traz caixa de transferência de duas velocidades e bloqueios dos diferenciais central, dianteiro e traseiro.
No asfalto, ao contrário do que muita gente imaginaria, o conforto é bom. Mas, em dinâmica, não tem discussão: o fora de estrada é mesmo o seu ambiente natural.
Sobre preços, o INEOS Grenadier chegou a ser anunciado para Portugal - inclusive com valores divulgados em 2022.
A Utility Wagon (versão comercial) começaria em 61 990 euros na configuração de dois lugares e em 63 590 euros na de cinco lugares. Já o Grenadier Station Wagon teria preço de 71 350 euros.
Só que, se hoje você entrar no site da marca, nem existe a opção de selecionar Portugal. O país saiu do mapa do INEOS Grenadier - e não apenas no sentido comercial.
Grenadier foi quase “Made in Portugal”
Afinal, a própria fábrica do modelo estava planejada para ficar em Portugal. Porém, a INEOS Automotive mudou a estratégia e acabou comprando a planta de Hambach, da Daimler. Era lá que o Smart EQ fortwo era produzido - e foi ali que a fabricação do Grenadier passou a acontecer.
Em conversa com um dos responsáveis da marca, soubemos que essa mudança de rota aconteceu por causa da entrada da Mercedes-Benz e de Toto Wolf na equação. O vínculo entre a INEOS e a equipe de Fórmula 1 da Mercedes teve peso decisivo nessa escolha.
Vale lembrar que, no plano original, o INEOS Grenadier seria produzido em uma fábrica situada entre Ovar e Estarreja, aproveitando, inclusive, o ecossistema automotivo da região. Ou seja, a planta da Toyota em Ovar, de onde sai outro “puro e duro”: o Toyota Land Cruiser. Curiosamente, mais um modelo que não é vendido em Portugal.
Hoje, falando apenas de carros zero-quilômetro, a única alternativa disponível no mercado português é o Jeep Wrangler, que também já tivemos a oportunidade de testar. Já entre os usados, claro, existem várias outras opções…
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