Hyundai IONIQ 5 e Kia EV6 são dois modelos 100% elétricos que seguem caminhos bem diferentes - começando pelo desenho da carroceria -, embora tenham mais semelhanças do que muita gente imagina de primeira.
Os dois foram desenvolvidos dentro do Hyundai Motor Group e, por isso, dividem a plataforma elétrica dedicada E-GMP, além de conjuntos de motores e baterias. Isso sem contar as soluções tecnológicas a bordo, como o sistema de infotainment.
Ainda assim, será que eles são realmente tão parecidos? E, no fim das contas, o que separa um do outro? A resposta está no vídeo, em que Guilherme Costa explica o que aproxima e o que distancia esses dois «irmãos» - e, ao final, escolhe um vencedor.
Hyundai IONIQ 5. Espaço e conforto
Vencedor do prêmio de Carro Mundial do Ano 2022, o IONIQ 5 chama atenção logo de cara pelo visual retrofuturista. As proporções remetem imediatamente às criações da Italdesign, de Giorgetto Giugiaro, do fim dos anos 70 e começo dos anos 80.
Apesar dessas referências, o conjunto é assumidamente moderno e diferente de praticamente tudo o que se vê nas ruas. O IONIQ 5 se destaca por onde passa - e as medidas generosas também ajudam: são 4,63 m de comprimento, 1,89 m de largura e 1,6 m de altura.
Esse porte se reflete em uma cabine ampla e bem versátil, além de um porta-malas pronto para a rotina da família: 531 litros, chegando a 1591 litros com o banco traseiro rebatido. Na dianteira, ainda há um compartimento extra, com mais 57 litros de capacidade.
Por dentro, o Hyundai IONIQ 5 aposta em um estilo próximo do minimalismo e em um clima tranquilo - inspirado no conceito de casa contemporânea, com salas de estar claras e confortáveis.
O nível de montagem, por sua vez, segue como ponto alto, sempre bem caprichado, assim como a lista de equipamentos. Entre os destaques estão os bancos traseiros aquecidos e com ajuste longitudinal, os bancos dianteiros reclináveis que viram uma espécie de chaise longue e a consola central que também desliza para frente e para trás.
Motivos de interesse não faltam nesse Hyundai IONIQ 5 que, em Portugal, é oferecido somente com motor traseiro de 160 kW (218 cv) e 350 Nm, combinado com bateria de 72,6 kWh. A autonomia divulgada no ciclo combinado WLTP é de 481 km.
Nota: O IONIQ 5 usado neste comparativo é o MY2022 (ano-modelo). A Hyundai atualizou o IONIQ 5 para 2023, com destaque para o aumento da capacidade da bateria para 77,4 kWh, igualando a do Kia EV6.
Kia EV6. Dinâmica (mais) apurada
Também premiado - foi Car Of The Year 2022 na Europa -, o Kia EV6 aparece como o oposto do seu «irmão» IONIQ 5, começando pelo design externo. Aqui, a inspiração italiana é outra (mais próxima de criações da Bertone), com linhas mais esportivas e dinâmicas.
Com 4,68 m de comprimento, 1,88 m de largura e 1,55 m de altura, o EV6 é mais comprido que o IONIQ 5, porém fica marginalmente mais estreito e um pouco mais baixo - diferença que, no «mundo real», mal dá para perceber.
Como era de se esperar, isso não impede um bom aproveitamento de espaço na cabine, tal como no IONIQ 5. A sensação é positiva especialmente no banco traseiro e no porta-malas, embora aqui o EV6 fique um pouco atrás: ele entrega 490 litros (1300 litros com os bancos rebatidos), além de 52 litros na pequena área de carga dianteira.
Se o IONIQ 5 brilha mais pelos recursos de conforto, no EV6 o foco recai sobre a tecnologia. A maior mudança, porém, está na atmosfera interna, que deixa de lado a ideia de «sala de estar» para adotar um perfil mais envolvente e voltado à condução. Isso fica ainda mais claro no EV6 GT-Line avaliado, que traz bancos com desenho mais esportivo e um apoio lateral bem superior.
Essa proposta mais dinâmica do EV6 não fica só na estética. Ao volante, dá para notar que o chassi reage com mais rapidez aos comandos do que no IONIQ 5.
O conforto continua em nível alto - isso não entra em discussão -, mas não chega ao mesmo patamar do IONIQ 5. É uma pequena concessão que agrada quem busca uma condução mais acutilante.
Diferentemente do seu «irmão», o EV6 é vendido em duas versões, Air e GT Line. O EV6 Air traz motor de 125 kW (170 cv) no eixo traseiro e bateria de 58 kWh. Já o EV6 GT-Line é mais forte, com 168 kW (229 cv), e usa uma bateria maior de 77,4 kWh, declarando 504 km de autonomia (ciclo WLTP).
«Irmãos» separados à nascença… e no preço
Mesmo com toda a base técnica compartilhada, as diferenças entre os dois são nítidas o bastante para entregar experiências distintas, tanto ao dirigir quanto no dia a dia.
O Hyundai IONIQ 5 puxa mais para o conforto, enquanto o Kia EV6 ressalta a pegada esportiva e dinâmica - e essas escolhas aparecem na tabela de notas, item a item.
No balanço geral, dá para dizer que há um empate técnico, com a decisão pendendo mais para o gosto pessoal. Ainda assim, a vitória do comparativo acaba indo de vez para o Hyundai IONIQ 5 quando o critério Preço entra na conta.
O Hyundai IONIQ 5 parte de 53 150 euros, e só quase 14 mil euros acima aparece o Kia EV6 GT-Line, com valores a partir de 67 050 euros. É um abismo entre duas propostas equivalentes em desempenho e autonomia.
Na prática, dá para comprar qualquer um dos dois abaixo do preço de tabela, graças às campanhas frequentes das duas marcas sul-coreanas. Mesmo assim, o EV6 GT-Line fica ao norte de 60 mil euros, uma diferença difícil de justificar frente ao IONIQ 5.
Se as promoções de Hyundai e Kia podem ajudar o comprador pessoa física, no caso das empresas - com os incentivos fiscais em vigor, como a dedução do IVA - a compra desse par de elétricos fica bem mais atraente.
| AVALIAÇÃO | Hyundai IONIQ 5 | Kia EV6 |
|---|---|---|
| Design (11%) | 9 | 8 |
| Montagem e Materiais (14%) | 11 | 11 |
| Espaço, Conectividade e Equipamento (14%) | 12 | 10 |
| Comportamento (9%) | 7 | 9 |
| Conforto (12%) | 9 | 7 |
| Performances (10%) | 7 | 8 |
| Consumo e Autonomia (15%) | 10 | 11 |
| Preço (15%) | 13 | 11 |
| Total (100%) | 78 | 75 |
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