O Tesla Model X Plaid obriga a gente a repensar o que entende por aceleração. É absurdo.
Foram alguns dias bem marcantes ao volante do Tesla Model X Plaid. A marca comandada por Elon Musk pode até ter “cortado” o volante no meio, mas a experiência - no conjunto - foi completa.
Como comento no vídeo que acompanha este texto, o volante Yoke não me convenceu, porém o restante do carro impressiona. A maior parte das considerações está nesse vídeo:
No começo, confesso que passei os primeiros dias meio obcecado pelas arrancadas e tentando me acostumar ao “tal” volante (um opcional bastante dispensável).
Depois disso, fui percebendo - ou voltando a perceber, já que eu havia testado o Model X no passado - que existe aqui um SUV 100% elétrico extremamente competente. Em alguns momentos, competente até demais…
Muito espaço e tecnologia
A Tesla fez bem em atualizar o interior do maior modelo da linha. Ao entrar neste Tesla Model X, o que se vê é uma cabine totalmente redesenhada.
Agora há uma tela que pode assumir três orientações “espaciais”: centralizada, voltada ao motorista ou direcionada ao passageiro. Além disso, a qualidade de montagem evoluiu de forma clara e, nesse ponto, não tenho do que reclamar.
O acesso à parte traseira - no total, são seis lugares - segue sendo feito pelas Falcon Wings, as portas com abertura vertical da Tesla. Tem quem adore e tem quem não curta… deixando preferências pessoais de lado, é objetivamente um grande feito de engenharia, como eu explico no vídeo.
Da minha parte, sem tirar o mérito da técnica por trás dessa solução, eu preferiria que não fosse assim. Chegar a qualquer lugar e virar o “centro das atenções” sempre que uma porta traseira se abre não combina comigo. Nada contra - só não é para mim.
Em termos de espaço, sobra. Tanto para os seis ocupantes quanto para a bagagem. É um ótimo ambiente para viajar ou até para relaxar depois de um dia de trabalho. Mérito do conforto dos bancos e do sistema de infotainment da Tesla, que ainda por cima oferece até videogames.
Volante pela metade e o dobro da potência
Como eu já disse acima, tem coisas que não precisam ser reinventadas - e portas de SUV familiar são uma delas. A outra é o volante.
Concordo que o visual do volante Yoke da Tesla chama atenção e, em estrada aberta, o uso não traz grandes dificuldades. Mas basta entrar em áreas urbanas ou manobrar em estacionamento para o quadro mudar: falta metade do volante.
"Felizmente é um opcional - há um volante convencional à disposição."
Fora isso, o conjunto é um ótimo exemplo do poder inventivo dos engenheiros da Tesla. Este Tesla Model X Plaid pode não ser o parceiro ideal para uma serra - e não é, assim como esse não é o seu objetivo -, mas quando o assunto é arrancada e desempenho, ele está em outro patamar.
Temos à nossa disposição mais de 1000 cv de potência. Mais exatamente, são 1020 cv entregues por três motores elétricos: dois no eixo traseiro e um no eixo dianteiro. Faz sentido tanta potência? A resposta é não. Mas que é divertido, não tenham dúvida.
Sobre o comportamento dinâmico, não há nada de extraordinário. O conforto é o destaque, muito por conta das suspensões pneumáticas. A direção comunica pouco, os freios não têm “mordida” para segurar os motores elétricos e, em curva, os limites aparecem com facilidade. São características que só ficam evidentes quando a gente exagera no ritmo.
Preço do X Plaid e uma mentira inofensiva
Vocês realmente precisam de 1020 cv de potência? Nem respondam “sim”, porque é mentira. Uma mentira que eu mesmo já contei para mim.
É uma potência tão desnecessária quanto intoxicante. Coloquem 99% dos carros lado a lado com este Tesla Model X Plaid e todos serão apagados em linha reta. Se vocês estiverem dispostos a pagar 145 990 euros por essa afirmação, então faz sentido escolher essa versão.
Se acharem que não vale a pena, ainda existe a opção de entrada, que entrega quase 700 cv e custa 125 990 euros. No dia a dia, vocês não vão sentir diferença e ainda terão um SUV mais rápido do que 98,9% dos automóveis disponíveis no mercado.
Minhas contas são bem rudimentares, mas, por uma vantagem de 0,1%, eu acho mais interessante ficar com a versão de acesso do Tesla Model X.
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