BMW M3 Touring: a perua M chega enfim

Durante décadas e por várias gerações do M3, fãs e clientes pediram uma versão perua - e só agora a BMW M decidiu, de fato, lançar a M3 Touring.

No começo dos anos 2000, na era do E46, ela quase saiu do papel: existiu um protótipo - que já “detalhamos” na Razão Automóvel -, mas isso ficou no passado. Enquanto isso, as rivais históricas de Ingolstadt e Affalterbach nunca tiveram receio de colocar propostas equivalentes nas ruas.

Agora, em sincronia com o 50.º aniversário da BMW M, a M3 Touring finalmente estreia oficialmente, pouco depois de ter conquistado o título de perua mais rápida de todos os tempos no Nürburgring.

Só existe uma versão

Diferentemente do M3 sedã, a nova M3 Touring chega em um único “sabor”. Em outras palavras: se no sedã é possível escolher entre dois níveis de potência, tração traseira ou integral e até câmbio manual ou automático, na perua a receita é única: M3 Competition Touring com M xDrive.

Isso significa que o S58 - seis cilindros em linha de 3,0 l com biturbo, o mesmo que equipa outros modelos da família - aparece apenas com 510 cv (e 650 Nm). E também não há alternativa de transmissão: a única opção é o câmbio automático de oito marchas, responsável por enviar a força aos dois eixos e às quatro rodas.

Ainda assim, como já acontece nos M3 e M4 com tração integral, dá para rodar apenas com as rodas traseiras tracionando se o DSC (Controle Dinâmico de Estabilidade) for desativado.

É rápida, muito rápida

A nova BMW M3 Touring promete desempenho praticamente no mesmo nível do sedã, com diferenças pequenas que se explicam pelos 85 kg extras que ela “carrega” - a massa final fica em 1940 kg (EU).

Para chegar aos 100 km/h, são necessários 3,6s (+0.1s em relação ao M3 sedã). Já os 200 km/h chegam em apenas 12,9s. De fábrica, a velocidade máxima é limitada a 250 km/h.

Quem quiser ir além precisa escolher o Pacote M Driver, que eleva a velocidade máxima para 280 km/h.

“Ajustada” para se comportar como um M3 deve se comportar

Não foi simplesmente uma questão de colocar o chassi do M3 sedã na carroceria da perua. A BMW M adicionou reforços extras no assoalho e também na área do porta-malas, o que exigiu uma nova calibração de todos os componentes do chassi.

Ainda assim, as soluções seguem a mesma linha do que já existe no M3 sedã - tanto no esquema de suspensão quanto no fato de a suspensão adaptativa M ser item de série.

A direção com relação variável também está presente, assim como a opção de ajustar a sensibilidade do pedal de freio em dois níveis.

Para quem pretende explorar essa proposta de perfil mais familiar de forma mais intensa, há discos de freio em carbono-cerâmica como opcional, além de pneus voltados para pista. O que permanece igual é o tamanho das rodas, repetindo o do sedã: 275/35 ZR19 na dianteira e 285/30 ZR20 na traseira.

Tão prática e espaçosa quanto qualquer Série 3 Touring

Ela entrega performance de esportivo, dinâmica afiada como só um carro mais baixo consegue oferecer e, de bônus, mais espaço e versatilidade do que o sedã que serve de base.

É uma combinação muito sedutora - e, provavelmente, é por isso que a M3 Touring foi por tanto tempo uma das variações mais pedidas à BMW M.

Nos pontos práticos, a nova M3 Touring não decepciona: ela não perde nada para as demais Série 3 Touring e iguala a capacidade do porta-malas, que vai de 500 litros a 1510 litros (com o banco traseiro rebatido, em divisão 40:20:40).

Assim, dá para levar a família e toda a bagagem com mais folga do que no sedã - e ainda há “mimos” como abertura elétrica do porta-malas. E, como manda a tradição, o vidro traseiro pode ser aberto separadamente da tampa.

Também existe um compartimento extra sob o piso do porta-malas, pensado para guardar a cobertura e uma rede divisória.

Já com interior novo

Se por fora a nova BMW M3 Touring mantém a dianteira compartilhada com a do M4 Coupé, por dentro ela chama atenção pelo interior atualizado, estreado no Série 3 reestilizado.

Na prática, isso quer dizer que ela já traz o BMW Curved Display, formado por duas telas horizontais lado a lado, de 12,3″ e 14,9″.

Em relação aos demais Série 3, a diferença fica por conta de gráficos e funções específicas, sempre usando a versão mais recente do sistema operacional da BMW.

Entre os recursos, o quadro de instrumentos inclui luzes indicadoras de troca de marcha, e a tela central oferece miniaplicativos específicos da M para configuração do carro e informações sobre o estado dos pneus. O opcional “head-up display” também passa a exibir dados exclusivos da divisão M.

Quando chega?

Apresentada hoje, ela será mostrada ao público pela primeira vez durante o Goodwood Festival of Speed, que abre as portas já amanhã, 23 de junho.

A BMW aceitará encomendas da nova BMW M3 Touring a partir de setembro, mas o início da produção - na mesma linha em que é fabricado o M3 sedã - só acontece em novembro.

Os preços ainda não foram divulgados, mas é certo que ela ficará um pouco acima dos 124 100 euros do M3 Competition M xDrive na carroceria sedã.

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