Mercedes-AMG GT R PRO da TIL Motorsport: potência não é tudo

Potência não é tudo. Soa quase como provocação quando o assunto é dirigir uma versão ainda mais “forte” do Mercedes-AMG GT R PRO, não soa?

Ainda assim, foi exatamente esse o ponto de partida do convite feito por Stéphane Galvão, CEO da TIL Motorsport - uma preparadora recém-criada, baseada em Viana do Castelo, que na prática atua como o “braço armado” da Opus Innovation no mercado português - para provar que os “números” sozinhos não contam a história toda.

“Retirar potência de um V8 de última geração é fácil. Mas preservar a fiabilidade mecânica, manter uma entrega de potência linear e o carro utilizável no dia a dia já não é tão simples. Tens de experimentar”, disse-me Stéphane Galvão ao telefone.

Como dá para imaginar, convite assim não se recusa.

Mais de 700 horas de desenvolvimento

Hoje, a TIL Motorsport trabalha com uma equipe de 18 técnicos focados em preparar todas as frentes de um esportivo: mecânica, acerto de chassi, suspensões e desenvolvimento de novos componentes.

Uma parte desses recursos é compartilhada com a OPUS Automotive GmbH, que soma mais de 20 anos de experiência no setor - e que, recentemente, comprou o antigo centro de testes da Mercedes-AMG GmbH na Gottlieb-Daimler-Street, ao lado do lendário Nürburgring.

“A cooperação entre a TIL Motorsport em Portugal e a Opus Automotive na Alemanha, vai permitir mais testes. Principalmente durante o inverno, quando as condições climatéricas junto ao castelo de Nürburg não são as melhores ” explicou-nos Stéphane Galvão - que também detém 50% do capital da empresa alemã.

Falando especificamente deste Mercedes-AMG GT R PRO, foram aplicadas mais de 700 horas no desenvolvimento do carro. Desse total, mais de 400 horas foram consumidas em acertos de chassi e suspensão no ambiente mais exigente possível: Nürburgring Nordschleife.

As outras 300 horas, como você já deve ter adivinhado, foram para o dinamômetro: validar novos componentes e, naturalmente, buscar a “curva de potência perfeita”, como contou Stéphane Galvão - que antes de se dedicar à preparação automotiva também foi gentleman driver em campeonatos monomarca.

A importância dos detalhes num desportivo

Stéphane Galvão nos disse que o interesse por track-days cresceu bastante nos últimos anos, principalmente em Portugal: “a procura por soluções especificas para utilização em pista é cada vez maior”.

Dentro desse universo, um dos “modelos fetiche” da TIL Motorsport é justamente o Mercedes-AMG GT. “Decidimos concentrar-nos no AMG GT R e GT R PRO, porque são modelos mais razoáveis que o Black Series, com o qual já trabalhámos”.

E o curioso é que as mudanças feitas pela TIL Motorsport são, ao mesmo tempo, profundas e discretas.

“Foi uma decisão consciente da nossa parte. Nas nossas empresas seguimos o lema de que a forma deve seguir a função. Além disso, quando falamos de modelos muito exclusivos, por vezes os proprietários não querem comprometer a originalidade do carro” explicou-nos este responsável antes de começarmos nosso primeiro turno na pista.

Ou seja: o trabalho mais importante é justamente o que não salta aos olhos. Um exemplo são as suspensões Öhlins TTX, que já vêm de fábrica no AMG GT R PRO: elas foram mantidas, mas passaram por um “intenso trabalho de afinação e alteração dos componentes internos para melhor controlo do chassis e um amortecimento mais consistente para utilização em pista”.

No acerto do chassi, também sobrou pouco das configurações originais.

Graças a essas mudanças, o AMG GT R PRO agora consegue usar as rodas exclusivas do AMG GT Black Series e, por consequência, os Michelin CUP 2 R.

No motor, a intervenção foi igualmente relevante - embora boa parte dos componentes originais tenha sido preservada. Os turbos foram “atualizados” (a TIL Motorsport não entra em detalhes), os catalisadores ficaram mais leves, os intercoolers ganharam maior capacidade de dissipação de calor e o software de gerenciamento do motor e do câmbio foi refeito por completo.

Com estas alterações, a potência do motor V8 biturbo do AMG GT R PRO subiu para os 850 cv - a potência de série fica-se pelos 585 cv.

Estamos falando de quase 300 cv a mais em relação ao carro de fábrica - mas, nas palavras de Stéphane Galvão, essa não é a parte central: “num desportivo focado em pista, a entrega de potência é tudo. Podíamos ter retirado mais potência desta base, mas o nosso foco foi mesmo alcançar uma entrega de potência linear, o que é complexo e dispendioso. Como já disse, a potência não é tudo”.

Mais rápido. Muito mais rápido

Com o kit completo desenvolvido por essa joint venture luso-germânica, o AMG GT R fica “10 segundos mais rápido que o GT R PRO de fábrica” segundo o CEO da Opus, Lukas Domogalla.

O que significa um tempo abaixo dos sete minutos para uma volta completa no Nürburgring Nordschleife.

No Circuito do Estoril - onde eu pilotei este carro - não tínhamos um tempo de referência. Eu não sei exatamente o quanto fui mais rápido com o AMG GT R PRO, mas dá para descrever com clareza o que ele faz você sentir.

O Circuito do Estoril ficou mais pequeno

Na semana em que testei o AMG GT R PRO preparado pela TIL Motorsport, eu ainda estava com a experiência recente ao volante do Porsche 718 Cayman GT4 RS - que você pode relembrar no vídeo e no link abaixo.

A primeira impressão foi simples: as retas do Estoril encolheram.

Na reta principal, a travagem acontece a 200 metros, quando já seguimos a mais de 270 km/h.

Se eu tivesse um pouco mais de coragem, acredito que dava para tirar alguns metros dessa marca. A estabilidade em frenagem é tão absurda que o carro te incentiva a “empurrar” um pouco mais a sorte - e, em vários momentos, eu me senti com sorte…

Especialmente na curva 2 - para mim uma das mais delicadas do Estoril - em que o primeiro input no volante praticamente decide o seu destino: ir para a caixa de brita; perder a traseira e bater na barreira interna; ou sair tracionando a mais de 140 km/h apontado para a curva 3.

Felizmente, as duas primeiras opções nunca aconteceram. E isso tem um motivo: para ser sincero, a dianteira do AMG GT nunca me passou muita confiança. Eu sempre achei que essa sensação vinha da posição de dirigir bem recuada - quase como se você estivesse sentado em cima do eixo traseiro.

Com o acerto da TIL Motorsport, ficou claro que era, no fim das contas, uma questão de… acerto. As mudanças feitas pela equipe luso-germânica deram à direção um nível de precisão que eu nunca tinha sentido nesse modelo.

E ainda bem, porque uma dianteira eficiente é essencial aqui. Pela arquitetura de motor central dianteiro, este carro pede uma abordagem diferente de um esportivo com motor central traseiro se a meta for baixar tempo.

Em vez de conservar embalo e carregar o máximo de velocidade para dentro da curva - como, por exemplo, no Porsche 718 Cayman GT4 RS ou no Ferrari 296 GTB, que são as lembranças mais frescas que tenho -, para ser rápido neste GT R PRO a receita muda: frear mais tarde, mirar rapidamente a saída, aliviar o volante o quanto antes e cravar o acelerador para explorar toda a tração disponível. É um exercício exigente, mas divertido demais.

Com as assistências eletrônicas no mínimo, tudo isso ainda vem acompanhado de reações bem vistosas do eixo traseiro para quem assiste de fora. Para quem está dentro, porém, o carro faz tudo parecer “natural”.

E a melhor parte? No fim do dia, não é preciso guincho nem uma equipe de mecânicos. Dá para ir embora dirigindo o AMG GT R PRO, mesmo com uma experiência de pista muito próxima da de um carro de competição.

É um modelo impossível de passar despercebido. E agora, mais do que nunca, ele também desperta o piloto de corrida que existe dentro de cada um de nós.

Próxima paragem da Razão Automóvel, Nürburgring?

---