Nunca o BMW M2 esteve tão próximo de um M4. Para o bem e para o mal.
Demorou, mas a espera compensou. Fomos até a Serra da Arrábida para colocar à prova o novo BMW M2 2023 - uma das nossas estradas preferidas.
Nesta geração G87, o modelo ficou maior em absolutamente tudo. E quando dizemos “tudo”, é mesmo tudo: tanto o que dá para medir quanto aquilo que só se percebe ao volante.
Neste vídeo explicamos tudo:
BMW M2 que parece um M4
No BMW M2 2023, a base é a plataforma CLAR - a mesma que aparece, por exemplo, nos BMW M3 e M4.
Não é um detalhe: essa escolha mudou o jogo. O novo M2 ganhou espaço interno, ficou mais confortável e avançou em tecnologia. Como comentamos no vídeo, é difícil encontrar pontos fracos no trabalho feito pela equipe técnica da marca.
Além disso, entram em cena os elementos típicos das versões M: os bancos, o volante, as borboletas atrás do volante e os submenus M Performance, exclusivos desta configuração.
No uso do dia a dia, este é o BMW M2 mais confortável já feito. Já para quem busca só diversão, talvez a complexidade e o tom mais “sério” desta geração do M2 não sejam o melhor cartão de visitas.
Uma fatura pesada
Toda essa dose de conforto e tecnologia veio com uma «pesada» contrapartida para o BMW M2. Nunca ele esteve tão colado ao M4 e, em troca, também nunca foi tão pesado: são 1800 kg na balança.
Com isso, o espírito “leve” e “brincalhão” da geração anterior abriu espaço para um BMW M2 mais rápido, eficiente e com postura mais madura. É possível que a separação entre os dois modelos tenha ficado menos clara.
Basta lembrar que os componentes são os mesmos, ainda que com acertos diferentes: chassi, suspensões, motor e câmbio. A boa notícia é que dá para aliviar essa seriedade ao desligar o ESP. Quando isso acontece, o nosso sorriso agradece, mas os pneus traseiros sofrem…
Ele deixou de ser um M2 de verdade? Eu não iria tão longe. Mas é, com certeza, um M2 fora do padrão ao qual estávamos acostumados.
Na ficha técnica, ele simplesmente apaga as gerações anteriores - e, na estrada, a sensação acompanha. Ainda assim, seguimos com saudade daquela irreverência de outros tempos.
Preço mais elevado
A unidade que testamos custa 105 mil euros. É o preço a pagar pela evolução desta geração, bem distante do que a BMW cobrava no M2 anterior.
Claro que dá para reduzir a conta. O novo BMW M2 parte de 88 mil euros. Mas, como já sabemos, é quase impossível configurar um BMW sem encarar a lista de opcionais.
Até porque alguns deles são praticamente indispensáveis. Separe algumas horas para fazer as contas.
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