Teletrabalho: com o diesel a 2,30 € o litro, a França ignora o apelo da Europa

Com o diesel acima de 2,30 € por litro e a Comissão Europeia fazendo um chamado oficial para reduzir o consumo de petróleo, o teletrabalho aparece como a alavanca mais direta para aliviar o orçamento dos trabalhadores. O impasse é que a França é um dos poucos grandes países que não adota nenhuma medida nessa direção.

Com o litro do diesel passando de 2,30 € e a gasolina encostando nos 2 €, abastecer virou uma despesa que, para milhões de franceses, disputa espaço com o aluguel. Desde o início do conflito no Oriente Médio, há um mês, o petróleo subiu 60 % e o gás 70 %, o que aumentou a conta energética europeia em 14 bilhões de euros.

Para quem depende do carro para chegar ao trabalho, a matemática ficou implacável: estimativas de consultorias de recrutamento indicam que o combustível já consome entre 10 e 20 % do salário líquido. Há quem diga que está trabalhando no prejuízo. “Trabalho pela glória”, ironiza a um veículo 20Minutes um internauta que percorre trinta quilômetros todas as manhãs para chegar ao escritório.

A Europa diz “consumam menos”, e a França olha para o outro lado

Diante da disparada dos preços, a Comissão Europeia endureceu o tom. O comissário de energia Dan Jorgensen pediu aos Vinte e Sete que reduzam a demanda de petróleo, “suscetível de piorar”. Mesmo que a paz volte rapidamente, as infraestruturas energéticas destruídas no Oriente Médio impediriam um retorno ao normal tão cedo.

Entre as soluções destacadas por Bruxelas e pela Agência Internacional de Energia (AIE) estão: reduzir a velocidade nas autoestradas, estimular a carona compartilhada, usar o transporte público e, principalmente, incentivar o teletrabalho. Segundo a AIE, sair de zero para três dias de teletrabalho por semana corta em 20 % o consumo de combustível de um trabalhador. Não é necessário um plano de 5 bilhões, nem vouchers, nem decreto: basta um notebook e uma conexão com a internet.

O contraste entre as respostas na Europa chama atenção. A Espanha lançou um pacote de 5 bilhões de euros, com redução de IVA e um desconto que pode chegar a 30 centavos por litro na bomba. A Itália baixou os preços em 25 centavos por litro por decreto. Portugal e Suécia adotaram medidas parecidas.

Já a França colocou de pé ajudas direcionadas de cerca de 70 milhões de euros para agricultores, pescadores e transportadores rodoviários. Nada para os 27 milhões de pessoas ativas que pegam o carro todas as manhãs. E, no tema do teletrabalho, o governo não anunciou nenhuma orientação nacional. Enquanto isso, a Indonésia tornou obrigatório um dia de teletrabalho para servidores, o Vietnã incentiva a semana de quatro dias e o Sri Lanka fez o mesmo.

Por que a França está se afastando do teletrabalho?

O paradoxo francês surpreende. O país tem infraestrutura digital, ferramentas colaborativas e a experiência do período de confinamento para expandir o teletrabalho em larga escala. De acordo com o INSEE, um quarto dos franceses já declarava teletrabalhar com regularidade em 2024.

Alguns empregadores perceberam a urgência e já criaram novos arranjos para reduzir o peso financeiro sobre os funcionários. Ainda assim, essas iniciativas permanecem pontuais. Muitas direções sequer respondem às demandas dos trabalhadores - e, como consequência, os sindicatos vêm se mobilizando em toda a França.

Os argumentos de quem se opõe ao teletrabalho têm seu fundamento. Na França, menos de 50 % dos assalariados podem se beneficiar dele. Para os demais (profissionais de saúde, comerciantes, professores, artesãos, motoristas), ficar em casa não é uma alternativa. Só que são justamente esses trabalhadores que, em geral, enfrentam os deslocamentos mais longos e recebem os salários mais baixos.

Diante desse diagnóstico, que saídas estão sobre a mesa? Existem caminhos possíveis: reorganizar escalas em jornadas de doze horas para reduzir idas e vindas, disponibilizar carros de empresa ou veículos de empréstimo, conceder dias adicionais de RTT, ou oferecer uma compensação financeira para o combustível. O problema é que nenhuma dessas ações integra uma política nacional coordenada. Assim, o governo “enterra a cabeça na areia”, enquanto outros países europeus encontram respostas concretas para seus cidadãos.

A Comissão Europeia promete uma “caixa de ferramentas” para os Vinte e Sete, com propostas, entre elas, para que a eletricidade tenha tributação menor do que os combustíveis fósseis. Também é esperado para maio um plano europeu de eletrificação. Mas, no curto prazo, especialistas convergem em um ponto: reduzir de forma coordenada a demanda por combustível continua sendo o melhor instrumento. E o teletrabalho é o mais eficaz, o mais rápido e o menos caro desses instrumentos.

Quanto seu trajeto casa-trabalho realmente custa em abril de 2026

A conta dói. Com o diesel a 2,30 €/L e a gasolina sem chumbo a 1,99 €/L (preço teto da TotalEnergies, mais caro em outros lugares), veja o que o deslocamento diário representa em 22 dias trabalhados por mês, com base em um consumo médio de 6,5 L/100 km.

• 20 km (ida) (40 km/dia), o trajeto “razoável”: 57 litros por mês, ou 131 € em diesel ou 113 € em SP95. Em um ano, isso equivale a cerca de 1 570 €.
• 30 km (ida) (60 km/dia), a média francesa: 86 litros por mês, ou 198 € em diesel ou 171 € em SP95. Custo anual: cerca de 2 370 €.
• 50 km (ida) (100 km/dia), o perfil periurbano ou rural: 143 litros por mês, ou 329 € em diesel ou 285 € em SP95. Conta anual: cerca de 3 950 €.

E com teletrabalho? De acordo com a AIE, três dias de teletrabalho por semana reduzem a despesa com combustível em 20 %. No perfil de 30 km, isso significa uma economia de cerca de 475 € por ano, sem que a empresa precise desembolsar um centavo. Para comparar, a indenização quilométrica paga por alguns empregadores é limitada a 200 € por ano. E o benefício de mobilidades sustentáveis, quando existe, não passa de 700 €… antes de imposto.